在當(dāng)前加氫站和燃料電池汽車都偏少，互相牽制而難以找到突破口的形勢下，中石化位于佛山樟坑、浙江嘉興、上海的油氫合建站陸續(xù)建成及投入試運(yùn)行，讓加氫站發(fā)展有了新的“突破口”，寄托了業(yè)界“一子盤活全局”的殷切期望。

 

　　油氫合建站仍處于“萌芽”階段，之所以備受矚目，在于其是最具發(fā)展前景的建設(shè)模式。油氫合建站是在已有的加油站基礎(chǔ)上增建加氫設(shè)施，首當(dāng)其沖的土地問題迎刃而解。在運(yùn)營管理方面，原有的加油人員經(jīng)過培訓(xùn)后，可以同時管理加氫設(shè)施，又解決了人工成本高的難題。

 

　　“新建項目依托中石化已有的加油站而建，簡化了土地審批流程，大大縮短了建設(shè)周期?！币幻槿耸客嘎叮瑫r土建成本也大大降低，主要成本集中在儲氫罐、壓縮機(jī)及加氫機(jī)等設(shè)備上。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，一般的加氫站興建成本在2000-3000萬元，而油氫合建站設(shè)備成本僅為1300萬元左右(不包括土建成本)，成本優(yōu)勢凸顯。

 

　　目前市場處于培育期，加氫站何時實現(xiàn)盈虧平衡，存在較多的不確定因素，超過10年都有可能，在這種情況下，再長期投入人力去運(yùn)營管理是不現(xiàn)實的。而加油站本身有成熟的管理模式，原班人馬有加油方面的操作許可證，再給他們培訓(xùn)特種設(shè)備、氣瓶充裝等知識，持證上崗，完全是可行的。

 

　　作為能源巨頭，中石化“一馬當(dāng)先”布局油氫合建站，對于整個行業(yè)的帶動作用不言而喻。

 

　　而推動中石化這么做的，不僅是國企身上所承擔(dān)的能源環(huán)保、能源結(jié)構(gòu)安全等社會責(zé)任，也有作為一家企業(yè)搶占未來市場先機(jī)的逐利之心。

 

　　高工氫電了解到，中石化遵循“車站聯(lián)動”的原則來選擇油氫合建站站點(diǎn)。簡而言之，公司會選擇燃料電池汽車示范推廣規(guī)模大、氫源相對豐富、產(chǎn)業(yè)集群好的區(qū)域布局。比如選擇上海嘉定、佛山樟坑、浙江嘉興，都屬于政府大力推動，產(chǎn)業(yè)集群突出的類型。